十种方法帮你检测发动机汽缸故障

        十种方法帮你检测发动机汽缸故障
(1)气压表检查法  
诊断时对于能够启动运转的发动机,使之达到80~90℃的正常温度,各部机件配合间隙达到正常的工作状态,然后停机拆下各缸火花塞,以减少曲轴转动时的阻力,并将化油器阻风门和节气门调到全开,各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时,气压表指示读数即为检测结果。  
(2)压缩空气检查法  
将被检查的汽缸活塞摇至压缩上止点,这时进排气门关闭,用490~780KPa压缩空气经火花塞孔通入汽缸,然后依靠听觉判断其有无漏气声,即可查明部位。例如在加机油口处有漏气声,为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外,还可用1根塑料管通入火花塞孔,深吸1口烟,通过塑料管吹入汽缸后,若烟气从邻缸火花塞孔冒出,即为缸垫鼻梁烧穿。  
(3)油门比较法  
车用发动机运转时加大油门,从加机油口处能听到曲轴箱发出一种连续的“嘣、嘣”响声,此响声是被拉伤的汽缸壁压缩爆发时气体窜入曲轴箱而产生的;同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气),严重时与敲缸声相似,加机油口就会有大量气体冒出,排气管会有大量蓝、黑烟气。松开油门时,漏气声减弱或消失,采取反复比较,然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。  
(4)试探检查法  
向可疑汽缸的活塞顶部加入20~30g新机油后,再用压力表检查其压力,若压力有明显上升,即为活塞环磨损;若其压力无变化,则为气门或汽缸垫漏气。  
(5)感觉判断法  
将不工作汽缸的火花塞卸下来,用大拇指堵住火花塞孔,摇转发动机曲轴,凭感觉判断汽缸压力。若摇转曲轴很省力,并感到压缩气体反作用力不大,则说明该汽缸压力不足。当发动机运转时,高压气体从缸垫边沿冲出,发出“嘘、嘘”声,用手靠近时有气体冲手感觉。该缸火花塞断火后声音消失;熄火测汽缸压力时测不出,为汽缸垫烧穿漏气。  

(6)棉团堵塞法  
用单缸断火法测知相邻两缸不工作,可将两缸火花塞卸下,用棉团塞紧火花塞孔处。再极缓慢地摇转曲轴,若两缸火花塞孔处的棉团没被冲出,即为缸垫鼻梁处烧蚀而串通。  
(7)观察法  
在发动机运转时,若发现水散热器加水口处有气泡冒出,严重时水进入汽缸,由排气管口喷出(水珠),即为汽缸与水套孔之间的缸垫烧穿。拆下火花塞检查时,电极上有水珠;用马达使曲轴转动时,有水或水汽从火花塞螺孔喷出,可判定为汽缸水套处烧穿。若火花塞电极表面积炭过多,且有湿润机油,即为活塞环密封不良而窜机油。  
(8)声响检查法  
行驶中突然感到发动机功率不足、声音不正常,且有明显气门窜气声,多为(顶置式)气门掉入汽缸。如进气门掉入汽缸,在驾驶室便能听到较大的回气声(化油器回火);如排气门掉入汽缸,会听到不正常的排气声。如果某缸工作不好,而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声,可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘,有压缩气体冲出,这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。 
(9)调试法
发动机怠速不稳、抖动,甚至无怠速;而空车在平坦道路行驶加速良好,但重载高速挡上坡时没劲,此现象一般为汽缸套磨损或气门关闭不严。怠速调整时,在消声器口可听到“嗤嗤”声(像气筒打气时跑气声),即为排气门关闭不严引起的跑气现象,用单缸断火法可查出哪一缸排气门有故障。  
(10)断火检查法  
车用发动机运转时,出现加机油管口冲出较浓的烟气,并能听到明显的窜气声。采用断火法依次各缸断火观察加机油管口的冒烟和窜气现象。某缸断火后冒烟减少,窜气声减弱,即可确定为故障的部位,此故障多属活塞环对口或卡滞漏气。
                                                   


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